Novo Sandero, este carro é a aposta da Renault
Novo hatch tem preço, espaço e equipamentos suficientes para desequilibrar o mercado de pequenos
A Renault acaba de apresentar sua maior aposta para o mercado brasileiro Nos últimos tempos. Trata-se do hatch Sandero, modelo que brigará entre os compactos premium – mas com espaço de médio, diga-se de passagem. É o quarto passo na estratégia de reconquista do mercado brasileiro, depois de Mégane Sedan, Mégane Grand Tour e Logan. E o Sandero é o mais importante deles nesse quesito. É a principal tentativa da Renault para gerar lucro no mercadro brasileiro, o que nunca ocorreu desde que começou a fabricar carros nacionalmente.
Para quem compra “por metro”, terá no Sandero sua melhor escolha. Ele conta com porta-malas de 320 litros de capacidade, entre-eixos pouco menor que o do Logan e largura igual. Com 4,02m de comprimento, dá uma aula de aproveitamento de espaço interno e porta-malas nos concorrentes, principalmente o Punto, de medidas bem parecidas, mas com interior e porta-malas mais acanhados que os de Uno e Palio… O espaço e conforto, então, são inigualáveis na categoria.
O desenho é outro destaque. Pra quem achou que o Sandero seria apenas uma versão dois-volumes do Logan, se surpreendeu positivamente. As linhas são arrendondadas e modernas, diferenciando-se completamente do sedã. Dele, por sinal, vemos só os espelhos. Detalhes mostram mais cuidado e preocupação com a estética do carro, como as maçanetas, fechaduras e o borrachão lateral diferenciados, além dos faróis e lanternas mais bem elaborados. Economias, porém, ainda são claras: os vidros laterais são retos, como os do Logan, os limpadores de pára-brsa parecem adaptados de outro carro e os faróis de neblina vêm do Clio. No resultado geral, o estilo Renault proposto ao carro está bem infiltrado no design atual da categoria, coisa que não podemos falar do irmão sedã.
No interior, o carro usa painel semelhante ao do Logan, novamente com mais capricho. A qualidade dos materiais não muda, mas o design tem mais dedicação. Assim, as partes prateadas cresceram e ganharam linhas curvas, inclusive nos novos acabamentos de porta. Dependendo da versão, o modelo ainda agrega volante em couro, painel de instrumentos com fundo claro e banco traseiro bi-partido (o do Logan não é nem rebatível). É simples, porém adequado comparado aos concorrentes. Um grande pecado é não dispor de aparelho de som original (o disponível é um genérico), com design integrado ao painel, o que cria uma desarmonia no interior. A Renault precisa rever este ponto, já que qualquer outro modelo da marca usa som bem integrado ao painel, e isso já é exgido nessa categoria por alguns compradores.
Deixando de lado todas as caracteristicas do carro em sí, o preço se mostra o principal atrativo. Aqui, o hatch segue o Logan à risca e enche os olhos de quem faz muita questão do custo/benefício: parte de R$ 29.990, na versão básica Authentique, com motor 1.0 16v de 77cv, chegando aos R$ 43.790 pedidos pela versão Privilège com motor 1.6 16v de 112cv. A provável versão chefe, no ententado, será a Expression 1.6 8v de 95 cv, que custará R$ 35.390. De cara, o Sandero já substitui o Clio nas versões completas. A partir do ano que vem, o irmão antigo só será oferecido em acabamento básico e motorização 1.0.
As versões de acabamento e os motores serão os citados acima, igual no Logan, bem como os equipamentos de série e opcionais previstos para cada versão. Só se acrescenta os já citados volante em couro e banco traseiro bi-partido no Privilège, além da opção pelos freios ABS, que logo será estentida ao sedã também.
Com vantagem no preço, na garantia de 3 anos e no design atual, o Sandero segue o caminho de sucesso aberto pelo Logan na luta pela lucratividade da marca. Ao que parece, tem o exigido pelo potencial comprador, e muito provavelmente veremos logo filas de espera para adiquirir o carrinho. A Renault agradece.
Fonte: AutoDiário
Foto: AutoDiário
New hatch is price, space and equipment sufficient for destabilizing the market for small
Renault has just made its biggest bet for the Brazilian market in recent times. This is the hatch Sandero, a trend that brigará between the premium-compact space but with the medium, let it be said in passing. It is the fourth step in the strategy to recapture the Brazilian market, after Mégane Sedan, Mégane Grand Tour and Logan. And Sandero is the most important of them that question. It is the principal of Renault attempt to generate profit in mercadro Brazil, which has never happened since started to manufacture cars nationally.
For those who purchase “per meter”, will take in Sandero your best choice. He has door-bags of 320 liters of capacity, inter-axle little smaller than the width of Logan and the same. With 4.02 m in length, gives a class of use of internal space and door-bags in the competitors, especially the Punto, and similar measures, but with interior and door-bags more acanhados that of Uno and Palio … The space and comfort, then, are unparalleled in the category.
The design is another highlight. Pra who thought the Sandero would be only a two-volume version of the Logan, is positively surprised. The lines are arrendondadas, modern differentiating itself completely from sedã. Dele, a sign, we see only the mirrors. Details show more care and concern for the aesthetics of the car, such as maçanetas, locks and borrachão side differentiated, in addition to headlamps and flashlights better prepared. Savings, however, are still clear: the side windows are straight, such as Logan, the cleaners of stops-brsa seem adapted from another car and the headlights of Fog comes from the Clio. In the overall result, the style Renault car is well proposed to infiltrate the current design of the category, something that we can not speak of his brother sedã.
Inside, the car uses panel similar to Logan, again with more desire. The quality of the material does not change, but the design has more dedication. Thus, the parties silvery grew and gained curved lines, including finishes of the new door. Depending on the version, the model also adds steering wheel in leather, panel instruments with background and clear back seat bi-party (the Logan is not folding). It is simple but adequate compared to competitors. A big sin is not to have the original sound device (the available is a generic) with integrated design to the panel, which creates a disharmony inside. Renault needs to revise this point, as any other model of the brand uses sound well integrated to the panel, and it is already exgido this category by some buyers.
Leaving aside all the features of the car of you, the price shown the main attraction. Here, the hatch follows the Logan to strikes and fills the eyes of many who does issue of the cost / benefit: from $ 29,990 in the basic version Authentique, with motor 1.0 16v of 77cv, reaching the $ 43,790 requested by the version Privilège with motor 1.6 16v, 112cv. The probable version leader in ententado is the Expression 1.6 8v of 95 hp, which will cost $ 35,390. In face, the Sandero already replacing Clio in Full versions. From next year, the older brother will only be offered in finishing primary and motorization 1.0.
The versions of finishing and the engines will be cited above, equal in Logan, and the number and optional equipment provided for each version. Only if those already mentioned adds steering wheel in leather and back seat bi-party in Privilège in addition to the option by ABS brakes, which soon will be estentida to sedã too.
With the price advantage, in the guarantee of 3 years and the current design, the Sandero follows the path of success opened by Logan in the struggle for profitability of the mark. It seems that is required by the potential buyer, and likely soon see queues of waiting for adiquirir the cart. Renault thanks.
From: AutoDiário
